时代大潮，奔涌向前。

　　在大海之南，一座美丽的海岛，作为我国最大的自由贸易港，海南正敞开怀抱欢迎世界各国人民的到来，共享发展新机遇。

　　朝代更迭，往事如烟。

　　回望数百年时光，彼时的海南就已散发出开放、包容的气质，向海而生，利用四面环海的地理位置，一个又一个港口沿岸而开，成为东南亚国家进入我国的首选之地。

　　与此同时，古代的国人也开始探索远方的土地，以郑和下西洋等独特的方式，传播中华文化，与各国友好往来。

　　正是在这样的“双向奔赴”下，位于古崖州也就是如今三亚的毕潭港应运而生。

　　作为曾经著名的国际性港口——毕潭港，它还在吗？它在哪里？它又成了什么样呢？

　　有太多的疑问，等待我们一一探究。

　　形成

　　水蛟溪与六罗河交汇处

　　择一日，驱车，从凤凰桥沿着六罗河南下，至水城桥。北望，距桥不远处，水蛟溪与六罗河在这里交汇，融为一体，携手流向约八公里外的入海口。

　　“这里就是毕潭港了！”

　　明正德十六年(1521年)唐胄纂的正德《琼台志》记载，“毕潭港，在州东一百里三亚村南海口，占城贡船泊此。”

　　据文史专家何以端考证，明清三亚村，在今日三亚老机场东北、回辉村西北、水蛟溪西岸的一块田畴。由此，毕潭港位置清晰，故址应在今日水蛟溪与六罗河合流之处，回新社区以东、红树湾楼盘以西的一段三亚河及附近洼地。

　　站在水城桥，面向毕潭港旧址，可见水面广阔，河流清澈，岸边绿植郁郁葱葱，偶尔几只白鹭飞过，彰显着旺盛的生命力。此刻，不禁感慨，数百年前的三亚河水面该是何等宽广，毕潭港又该是何等的繁忙。

　　时光如水，两条河流裹挟着泥沙，不断冲刷，日积月累，在交汇处形成了港口，仿佛双龙戏水，吐出这颗明珠——毕潭港，由于潟湖深入，算是一处避风良港。当然，除了自然原因之外，当时海上丝绸之路繁忙，三亚地区沿海从商之风日益浓厚，商业兴盛，也加速了毕潭港的形成。

　　在宋元时期，三亚河附近是主要的耕作区，老百姓在此定居，有了毕潭港的助力，农业、渔业发达，商业贸易也有所发展，安居乐业，但毕潭港还没有发展到国际性著名港口的地步。

　　为何称毕潭港？三亚文史专家黄家华推测，毕潭港波清湾面阔，犹如碧波荡漾的深潭。“因山为名，依水取名”，毕潭港也许应是碧潭港，疑似记录笔误，“碧”讹为“毕”了。

　　兴起

　　占城国朝贡泊舟之地

　　毕潭港何时兴起？或许从古籍中可窥探一二。

　　如前文所提，正德《琼台志》记载，“毕潭港，在州东一百里三亚村南，占城贡船泊此”，其前半部分注明了毕潭港的具体地址，而后一句则告知了当时毕潭港的港口定位：接纳贡船、护送朝贡方物进京的寄泊港。

　　明朝，国家对外实行朝贡贸易，即海外国家来中国做生意，需要以“朝贡”的形式，派遣使者携带商品进入中国朝贡，然后政府收下“贡品”，再通过赏赐的形式完成交易。而寄泊港就是国外使者到我国朝贡，要到达的中转站，可以在这些港口停泊，交递表文，从这里转送贡品进京，也可以就地进行贸易。

　　从永乐三年(1405年)起，郑和下西洋，随着强盛国力的宣示和先进文化的传播，南海诸国纷纷朝贡。岛内的港口职能也有了明确的分工，并且已规定有专门的对外港口。当时的崖州有3个对外港口，除毕潭港外，还有大蛋港和望楼港。正德《琼台志》载，“大蛋港，在州西南三里，入抵大蛋利用坊，客商泊船于此……望楼港，在州西八十里，水自抱里村岭下，流经望楼村入海，番国贡船泊此。”此时的毕潭港，也成为了离明代京都最远、距东南亚各国最近的海外贡船寄泊港。

　　而“占城贡船泊此”中的“占城”，即今越南南部，与明朝关系非常密切，按正德《琼台志》的记载，其上贡是诸番国中最频繁的。

　　傍晚的水城桥，车流滚滚，轰鸣声声。思绪随着嘈杂的声波，渐飘渐远，仿佛回到了那个年代：毕潭港车船林立，商贾云集，交易往来，热闹非凡。

　　三亚史志办主任孙令辉介绍，毕潭港等崖州港口在海上交通的重要性日益提升，也吸引了一些国外的人落籍崖州，择居于三亚村旁。他们也可以说是很早的一批“闯海人”，随着时间推移，现在他们的子孙后代依然居住在三亚村附近，也就是现在的回辉村等村居，不断繁衍壮大。

　　湮没

　　泥沙淤积退出历史舞台

　　世间万物，变幻莫测。当一个事物兴起，经历种种，或许在未来的某一刻，我们必须正视和接受它的没落和离去，港口亦是如此。

　　毕潭港何时完成使命，退出历史舞台，至今没有确切的时间记载。但不妨，让我们试着拾起历史的碎片来拼凑出当时的时间脉络。

　　成书于1512年的正德《琼台志》中还记载道，“三亚水，在州东一百里。出白佛齐岭，经椰根、三亚村，通毕潭港，合临川港入海。”清代康熙《崖州县志》记载，“三亚水，州东一百里。出自佛斋岭，经三亚村，合临川港入于海。”

　　康熙《崖州县志》成书于1694年，两本古籍相隔182年，其中一个明显的变化在于，一个曾经繁华的国际性港口——毕潭港消失了。

　　明末清初，由于三亚河、水蛟溪携带的泥沙淤积，毕潭港开始淤塞，慢慢的，这一国际性港口消失在了历史的烟云之中，而它下游的三亚港则方兴未艾。

　　老毕潭港淤塞，新三亚港淤成，可能是一个百年渐进的过程。何以端推测，清初虽然老港不能常年泊海船，但季节性大船、全年中小船都还是可以运作的，毕潭港或许到清末才完全湮废。“总之，这是河口常常演出的历史剧。”

　　这部历史剧的背后，也折射出当时海南对外开放的包容，多元文化在此汇聚，融合共生，美美与共。

　　漫步三亚河畔，恍惚间，脚下坚实的水泥马路都幻化为轻柔的水面，来自东南亚和阿拉伯地区的商船穿梭其间，乘风破浪而来；一艘艘满载中国丝绸与瓷器的商船，也经此穿过南海，远赴国外而去……

　　新生

　　演变为国家湿地公园

　　在毕潭港旧址左侧的育林新路上，一块不大的界碑竖立着，上面镌刻了“三亚河国家湿地公园界”几个大字。

　　方才恍然大悟，怪不得此处三亚河段如此绿意盎然、美丽动人，原来毕潭港旧址已经演变成为了三亚河国家湿地公园的一部分。

　　沿育林新路驱车前行，河边跳动的绿色跃入眼帘，美景应接不暇。不禁畅想，如千百年前的古人再次造访此处，是否也会惊叹于眼前的生态之美。

　　毕潭港旧址对岸则是另一种现代之美，高楼林立，不少别墅群、酒店群聚集于此，一个新的商圈悄然崛起。

　　沧海桑田，三亚河静静流淌，默默诉说着历史烟云中的点滴过往。曾经辉煌一时的毕潭港虽已不见踪影，却以另一种方式深深镌刻在岁月的年轮之上。

　　■ 本报记者 刘杰