海南日报记者曹马志 通讯员钟芳瑞

　　一立方米泥浆边角料，可以去哪儿？在海南环岛旅游公路珠碧江大桥工地，它可以变成0.1立方米的碎渣土，和0.9立方米的水——大约可装满1800个日常使用的矿泉水瓶，进入循环利用的施工通道。

　　“瞧，咱们这桥打下204根桩基，支撑着整个桥墩骨架。而打桩钻孔，泥浆是常见的施工边角料。”11月6日，珠碧江大桥项目工地，负责施工的中铁二局项目部总工程师李天鹏指着业已成型的桥梁底部说道。

　　作为海南环岛旅游公路最长的桥，全长约3公里的珠碧江大桥目前已全线合龙，在宽阔的珠碧江水面划出一道全新的“弧形”，目前大桥正加快收尾施工，下个月即将通车。不仅是喜人进度，让李天鹏颇为振奋的是，这座大桥还诞生了一项央企中铁二局施工新工法“海域区超厚粉砂层长桩基绿色环保施工工法”。

　　滨海区域桥梁工程桩基多处于砂层、粉砂层、淤泥质层等软弱地质条件下，通常桩基础设计桩长较长，施工时泥浆和钻渣体量较大。地处河流入海口附近的珠碧江大桥，设计最大桩长达80米，桩基施工范围内地层以粗砂、中砂、粉土质砂及淤泥质粉质黏土为主，层厚占比高达69.5%，施工时单桩泥浆量最多约300立方米。

　　泥浆多意味着啥？“更严的环保标准，更长的工期，以及更多的处理成本。”中铁二局项目部综合办负责人王健说，根据施工单位测算，珠碧江大桥打桩钻孔施工产生约2.9万立方米泥浆，这些泥浆不能直接排放，避免污染水体。以往，施工单位会找专用泥浆运输车，不定期进行清运，全部送往异地无害化处置，耗时较长，所需费用也不菲。

　　超长桩基大体量的废弃泥浆，处理周期长，运输距离长，潜在的渗漏风险更大，做好环保措施、达到绿色施工要求是桥梁桩基施工的难点。多次深入现场调研的交通运输部科学研究院环境公司环保技术部主任张前进认为，海南环岛旅游公路将生态理念贯穿设计施工全过程，珠碧江大桥建设结合实际，借鉴国内先进经验，因地制宜探索环保新工法，通过引进泥沙分离器，优化施工组织，进行资源化利用，让废弃泥浆实现变废为宝。

　　循环利用水资源——珠碧江大桥施工现场布设18个钢制的大型泥浆收集箱，对桩基施工产生的泥浆应收尽收，通过泥沙分离器的处理，过滤后的水资源循环利用，作为“润滑剂”投入到新的桩基工程中，节水、省电、减排，施工更环保。

　　加快施工进度——桩基成孔后采用泥沙分离器进行滤沙，大大节省了泥浆循环清孔的时间，且清孔效果显著。李天鹏介绍，运用该工法，单根桩清孔节省4天至5天的时间，加快钻机倒用，保障后续桥梁承台施工节点工期。今年9月，珠碧江大桥提前实现合龙。

　　节省施工成本——经泥沙分离器滤沙后，泥浆可循环使用，钻渣通过普通渣土车清运出场，直接经济成本节约200万元。

　　新的工法已在海南重点桥梁工程建设中逐步推广应用。海南交投环岛旅游公路投资开发有限公司项目管理人员郑永增介绍，距珠碧江大桥超过60公里的北门江特大桥项目，正热火朝天施工，现场已采用泥沙分离器辅助大桥的桩基施工。