经过近3年的建设，海口新海港综合交通枢纽站项目已进入收尾阶段，由于其外形似腾飞巨鸟，仿佛与北岸的徐闻港“比翼齐飞”，形成了一道独具特色的风景。

　　海口新海港综合交通枢纽站投入使用后，它在带给人们高效、安全、舒适的过海体验同时，也有望与海口曾经的“门户”港口一样，带给这座城市新的发展动能。

　　南国都市报记者 王小畅 /文 汪承贤/图

　　有效提升进出港效率

　　给旅客带来乘机般的过海体验

　　海口港新海港综合交通枢纽站项目备受人们关注。每当提起这个项目时，人们自然会联想到对岸的徐闻港枢纽中心，因为两者就像一对“孪生兄弟”，都能给旅客带来如同到机场乘机般的体验。

候船室。

　　同徐闻港一样，海口港新海港综合枢纽站也有一条高架路直达进站大厅，但徐闻港的出入口位于建筑的尾部，而新海港综合枢纽站则位于建筑西侧的腹部，使得进站后再到登船大厅的距离明显近一些。

　　出岛车辆抵港，需从高架路下穿过，抵达车客分流区域，也就是枢纽站腹部，旅客可走步梯和电梯抵达二楼进站大厅。过海车辆完成车客分流后，继续抵达海关查验和安检区域，完成相关程序后，进入泊位的登船区等船。

　　出岛旅客进入大厅后，往建筑北面走，通过安检后，便可以进入登船大厅，再经验票就可以通过廊桥上船，这一过程和徐闻港相似。

　　“每个廊桥服务2个泊位，项目总共覆盖港口12个轮船泊位，可保障旅客高效、安全、舒适的登船。”中交四航局现场管理人员曾韬说。

　　如果是进岛车辆抵港，可以从出口处上高架路，之后有两个路口可以选择，一是从滨海大道抵达市区，二是从G15沈海高速海口段前往目的地。

　　如果是进岛散客，从廊桥下船后，可以沿着枢纽站三楼通道，直接走到建筑尾部，那里是一个GTC(综合交通枢纽)，可以选择公交、出租车等交通工具，并预留有地铁的通道口。

　　目前该项目的建设已经进入收尾阶段，记者在现场看到，相关标识标牌已到位，配套设备也已安装，工作人员正在进行相关调试工作。此外，客运站一到三层，都有工人开展地板打磨作业。大厅里的旅客休息座椅，目前尚未安装。

工作人员进行安检调试。

　　海上“门户”历经多次变迁

　　昔日旧港区域已成繁华城中心

　　海口可谓是一座因港而生，因港而兴的城市，海上“门户”历经多次变迁。如今深受游客喜欢的骑楼老街，见证过海口曾经的“门户”港口——水巷口码头的繁荣。

　　近日，在水巷口一家小卖部内，年近九旬的黄阿婆正在看店，不时有游客过来购买饮品。海南解放后，黄阿婆曾在水巷口码头当过搬运工。

　　“现在长堤路就是原来码头的位置。”黄阿婆回忆，那时受河道的影响，大型的“火船”开不进水巷口码头，而是停在盐灶附近的码头，再用小木船接驳到水巷口。

　　黄阿婆所说的盐灶码头，就位于后来建设的海口新港附近。随着海南经济社会的发展，海口新港曾一度成为海南重要的进出岛“门户”。

　　海口新海轮渡码头有限公司资深技术经理唐洪波曾于20世纪90年代在新港工作，那时的新港主要业务是轮渡和客运。“轮渡业务就是运车进出岛，那时车辆不多，每天过海的车辆很少，而且船舶也比较小，大约能够运输12辆车左右。”唐洪波称，那时过海主要以散客为主。

　　21世纪初，随着社会的快速发展，人们过海越来越频繁，过海车辆也越来越多，为了满足人们的出行需求，琼州海峡船舶也逐渐更新升级，朝大型化的方向发展，而此时的新港受到航道等因素影响越发显得“力不从心”，再加上港口周边道路的限制，港城矛盾问题越发突出。

　　2006年，新港的轮渡业务搬入秀英港。五年后，新港完成了其历史使命，其客运业务也全部搬到秀英港。同时，为了满足人们过海需求及船舶情况，秀英港的客运和轮渡两项业务合二为一，以满足市场的需求。海口“门户”港口的西迁，一定程度上缓解了城市快速发展带来的“港城矛盾”问题，并为城市腾出了发展空间。

登船口通道。

　　全国最大的港口客滚综合枢纽

　　将成为二线口岸查验载体

　　近些年，随着海口城市空间的扩大，秀英港区位置也已经是城市核心区，港城矛盾日益凸显，港口的发展空间也受到限制。

　　唐洪波介绍，这些年来，随着过海车辆、旅客越来越多，秀英港轮渡泊位多次增加，而且港区内的停车场也增加到了四个。

　　为了适应社会发展的需要，新海港开始进入人们的视野。2013年3月，海口港新海港区汽车客货滚装码头项目工程开工建设。2015年12月25日上午，海口举行新海港区开港暨新海港二期开工仪式，这标志着新海港正式开港运行。一年多后，二期工程完成，投入运营的专业客滚船泊位从10个增加到18个。

　　2020年下半年，海口新海港综合交通枢纽站启动建设，原先建设的临时客运站也开始逐渐退出历史，新海港向“完全体”迈进。

　　海南海口新海港综合交通枢纽站项目集港口候船、登离船、口岸查验、枢纽商业和交通一站式换乘等功能于一体，其建成后将是全国最大的港口客滚综合枢纽。

　　记者从海南省交通运输厅获悉，着眼全岛封关运作需要，海南将以海口新海港综合交通枢纽站工程作为二线口岸查验载体，基于信用和大数据分析，充分运用现代科技设备，实现“一机多屏、数据共享、业务协同、高效集约”，达到“一次申报、一次查验、一站通关”，切实满足高水平自由贸易港监管需求。

　　日前，海南省交通运输厅印发了《海口港总体规划(修订)》征求意见稿，将海口港的战略定位为全国沿海主要港口和国家综合交通体系的重要枢纽，是海南面向大陆地区的综合交通枢纽。海口港维持“一港三区”的总体发展格局，即海口港由秀英、新海、马村三个港区组成。