“充电装”岂止是浪费资源
2020年11月19日 08:36  来源:海南日报  宋体

  朱衡明

  近日,新华社披露了这样一件事情:记者调查走访发现,安徽省淮南市市区20多个充电站、290余个充电桩,其中只有4个充电站的30多个充电桩可以正常使用,其他的要么是没有电源,要么是没有充电模块,总之就是不能充电,沦为僵尸充电桩。

  电动汽车关键是电,有电才能动,才能行稳致远,这是常识。生活中,很多人购买电动汽车时考虑最多的是电池的续航能力,最担心的是充电不方便,最感到郁闷的是好不容易找到了充电桩却不能使用,只好“望桩兴叹”。正因如此,上述新闻受到了人们的关注,引发了热议。

  平心而论,“充电装”现象并非某个地方所独有,只是不同地方的问题表现形式及严重程度有所不同。一个显见的事实是,近年来,媒体关于充电桩设置不合理、不便民的新闻报道时有所见,不少地方政府服务热线接到的市民投诉中,有关充电桩问题的占比同样不低。

  一些充电桩缘何成为“充电装”,一项便民工程又为何没有产生预期的效果?这其中恐怕既有监管方面的原因,也有参与企业的问题。毋庸讳言,在一些地方、部门看来,建设充电桩是上级压下来的硬任务,或只是为了打造几个“盆景”,只要有就行,因而在规划布局时缺乏长远眼光,在选择承建企业时把关不够严格,在日常监管上责任不够明晰、到位。而一些企业承揽充电桩建设项目的出发点,可能压根儿就是领取财政补贴、坐等场地升值,所以,没有动力在运营、维护、管理上投入真金白银,一旦遇到问题还会玩“闪退”。

  重建轻管甚至只建不管带来的不良影响是多重的。一方面,它造成了资源浪费,让投入的大量财政资金没有发挥应有作用,让宝贵的土地资源被闲置,让建成的设备在风吹雨打中生锈报废;另一方面,一些缺乏资质甚至打着“薅羊毛”主意的企业进来了,很容易产生“劣币驱逐良币”的负面效应,让真正有资质且期待进入相关领域深耕细耘的市场主体望而却步。更重要的是,它还会降低人们购买使用电动汽车的热情,从而最终影响电动汽车的推广和发展。

  发展包括电动汽车在内的新能源汽车是大势所趋,其市场前景也十分广阔。然而,搭上这辆“快车”,分享其带来的红利,必得付出实打实的努力。车是给人用的,因此,只有围绕人的需求,用心做好配套工程,提供高质量的服务,才能满足市场期待。这就需要“有形之手”和“无形之手”都担起责任,协同高效发力:主管部门做好科学规划布局,进行全过程监管;参与企业恪守本分,踏踏实实做事业。如果主管部门只是热衷搭一搭“花架子”,搞一搞假把式,再好的前景、机遇也会被白白浪费。

编辑:叶霖嘉