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标识牌缺失隧道灯光暗 海南部分高速路段事故频发
2014年10月15日 08:10  来源:海南日报分享
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三亚市天新线三亚辖区立才五至八公里路段,下坡且弯道多,该路段事故频发。本报记者李关平摄
三亚市天新线三亚辖区立才五至八公里路段,下坡且弯道多,该路段事故频发。本报记者李关平摄

  核心提示:

  百慕大三角,已成为“神秘”的代名词,20世纪以来这里发生了一连串让人费解的飞机与轮船失踪案。

  而当我省交警部门近期对日常交通事故进行梳理时,却惊讶地发现,一条数百公里的道路中,也有那么几公里,宛如大西洋的“百慕大三角”,交通事故集中出现。

  是路的原因还是人车的原因?是偶然还是必然?这背后是否有种“神秘的力量”在左右?

  拨开云雾我们发现,道路交通的安全,其实也有一个“隐形的三角”。它取决于交通过程中人、车、环境之间是否保持协调,任何一方打破平衡,危险的系数就会陡增,“砰——”的一声,车毁人亡。

  悬疑

  真是“死亡路段”?

  事故频发一日数起

  如环岛东线高速50公里至54公里(定安辖区内),今年1月至9月共发生交通事故近40起。

  今年1月30日零时许,除夕夜,琼海人何某驾驶一辆小轿车,带着妻子、孩子及两位侄子,从海口返回琼海过年。然而,命运的车轮最终停止在环岛东线高速公路52公里+450米处。

  零时15分许,何某驾驶的小轿车,追尾撞上一辆重型油罐车,小轿车的车头部位插入了油罐车的尾部后被紧紧卡住,油罐车紧急制动将小轿车拖拽至紧急车道才停稳。随后两车碰撞部位起火,小轿车上5人未能及时逃脱葬身火海。消防官兵连续奋战4个小时才将大火扑灭。

  记者深入了解这起事故,却惊奇地发现,环岛东线高速50公里至54公里(定安辖区内),是一个事故高发的路段。据不完全统计,今年1月至9月,这4公里的路段共发生近40起交通事故。有时一天就发生多起交通事故,比如今年5月5日当天,51公里+300米、+400米、+800米处,先后发生三起事故。

  无独有偶。环岛东线高速三亚大茅隧道,也是一个事故高发的路段。今年7月1日上午9时许,大茅隧道三亚往海口方向,接连发生6起追尾事故,先后有14辆车相撞,所幸并无人员受伤。

  细心的网友先后搜索出近年来大茅隧道发生的十起事故,最惨烈的一次发生在2011年5月6日,大茅隧道内一辆小货车与大卡车追尾相撞,造成小货车上的4人全部遇难。

  记者从省安委会获悉,今年上半年,省公安厅交警总队对高速公路辖区道路基础建设、交通安全设施等方面安全隐患进行逐一排查,共排查出122处交通安全隐患。不少隐患路段背后,是一串串交通事故。

  不仅是高速公路,在普通的省道、国道,事故高发的路段也并不鲜见。三亚市交警支队向记者提供的一组数据显示:天新线三亚辖区立才5—8公里路段,自2010年以来共发生道路交通事故25起,3公里路夺去12条生命,还有23人受伤。

  冰冷的数据、鲜活的生命,这些路段让人不寒而栗。

  探访

  这些路有多玄乎?

  均存隐患,路过须小心

  要么是道路拐弯过急,要么是标识牌缺失,要么是隧道灯光太暗……

  地点:环岛东线高速50至54公里

  路陡弯急近似“S”形

  近日,记者在定安交警部门的引导下,来到环岛东线高速50公里至54公里。这4公里的路段,从北往南方向是持续的上坡路段,从南往北方向则是下坡。不仅如此,整个路段呈“S”型,有两个拐弯处,而且弯度不小,拐弯处两旁是陡坡,视野较差。

  定安县交警大队副大队长邓伦安从事交警事故处理工作十多年,提起这段路,他觉得简直是噩梦:“这4公里路让我寝食难安,吃不好睡不好,经常三更半夜接到事故报警,往往还没听就知道又是这个路段,仿佛上了‘紧箍咒’。”

  此处多数是发生追尾事故,其实是翻车事故。邓伦安介绍,从南往北方向由于是下坡急弯路段,不少车辆车速过快,制动措施不当,就会发生翻车,后面的车辆刹车不及,就发生追尾事故。去年,这里曾发生过12辆车追尾相撞事故。

  而北往南方向由于是上坡路段,一些超载大货车持续爬坡,车速减慢,很多小轿车的车速较快,遭遇急弯路段视野受限,往往容易发生追尾事故,1月30日凌晨何某的小轿车追尾油罐车的较大事故就属这种情况。

  地点:环岛东线高速三亚大茅隧道

  外亮内暗视觉现盲区

  大茅隧道是环岛东线高速最长的公路隧道,全长1070米,宽10.25米,高5.1米,是进出三亚的必经之路,车流量大。9月26日,记者先后驾车从两个不同方向经过大茅隧道,最直接的感受是,隧道内光线较暗,只有一排照明灯,而三亚市白天一年四季多数时候光照强烈,隧道内外光线明暗对比强烈。

  一名三亚出租车司机告诉记者,白天驾车进入隧道,由于光线对比强烈,而且高速公路车行较快,进入隧道后司机视觉上可能会出现短时间的盲区,很难判断前方车辆的距离和速度,因此极易引发多车连环追尾事故。

  不仅如此,逾千米的大茅隧道未能有较好的通风系统,容易积存大量的汽车尾气,不能及时排出这些气体,墙壁及照明灯会侵染上油污变黑变暗。

  今年3月,国务院安委会第十督察组对我省安全生产重点工作进行专项督察中,抽查大茅隧道时指出了其中的安全隐患。

  地点:天新线三亚辖区立才5—8公里路段

  持续下坡刹车易失灵

  9月26日,记者赶到天新线三亚辖区立才5—8公里路段,这是一个持续上坡的路段,而且,仅仅是双向两车道的普通道路,沿线要翻越马岭坡。

  “5—8公里路段”坡度较高,道路弯曲,有几个大拐角,一边靠着山,另一边是悬崖,公路部门安装有护栏。负责该路段事故处理的民警苏运动指着路边一段压弯的护栏告诉记者,前两天这里刚发生过翻车事故,所幸没有造成人员死亡。

  “这条道路一边通向乐东,一边临近高速公路出入口,不少从乐东那边拉水果蔬菜的大货车走这条路上高速,由于持续下坡加上山路弯曲,长时间采用刹车制动,容易导致刹车失灵,翻车导致车毁人亡的事故时有发生。”苏运动介绍。

  附近下那后村的一位李姓村民告诉记者,这数公里的下坡路,翻了多少车、死了多少人,村民们都记不清了,反正年年有,特别是外地车。今年4月6日凌晨,豫D82360号重型仓栅式货车满载芒果,途经马坡岭这处下坡路段时,因车辆刹车系统出问题,车辆失控侧翻冲出路外,车损严重,3人当场死亡。

  追问

  仅仅是路的原因?

  管养有疏漏,驾驶不规范

  路面坑洼不及时填平,司机上路不检查车况,遇到弯道不减速……

  4大原因造成122处隐患

  设计施工埋下隐患

  今年1月至7月,我省高速公路事故“四项指数”明显上升,共发生适用一般程序处理的交通事故52起,死亡42人,受伤76人,直接财产损失约139万元,与上年同比死亡人数增加28人。

  “52起事故,与道路上的安全隐患关系密切。”省交警总队有关负责人介绍,排查出的122处交通安全隐患,其形成有4大主因。首先因道路设计和施工原因造成的道路安全隐患。这包括应急车道过窄、道路线形设计不合理、出入匝道设置不规范等。

  其次,道路设施配备不到位。如三亚大茅隧道内灯光照明不足就属于此类情况。还有一些路段标志标线缺失,连续爬坡或上坡路段没有设置相应的警告标志。

  “此外,也有自然和人为的因素,如隔离护栏和隔离栅网破损,一些群众冒险穿越高速路,难免发生交通事故。”省交警总队有关负责人还补充道,公路养护和保养不到位也是造成道路安全隐患的重要因素, “由于高速公路路面长期受碾压,路面普遍凹凸不平,雨天易积水,不及时修复易发生侧滑引发事故。”

  东线高速由普通公路演变

  车流增大事故随之增多

  省交通厅安全监督处处长童循倬表示,道路安全隐患并非一成不变的,而是动态发展的。比如一辆运载沙土的工程车,走高速时撒下了沙土,那么这时的道路就存在安全隐患。

  不仅如此,一些道路隐患的形成,背后还有历史原因。

  “谈到高速路的安全隐患,就不能不说环岛东线高速的历史。”省公路局副局长薛行方介绍,东线高速是20年前一条封闭的汽车专用道路演变而来,当时采用交替超车的方式,事故频发。后来再修一幅道路,形成了今天双向四车道并带有应急车道的封闭高速路。

  薛行方坦言,目前环岛高速及海文高速,其设计的各项指标均是符合国家各项标准的,但是也有一些路段由于按照原来的路线扩建,有不尽完美之处。随着社会的发展,车辆增多,这些路段问题凸显。“原来一些路段在车流量不高时不见事故,但车流量增大后,事故就明显增加。”

  在天新线三亚辖区立才5—8公里路段,村民向记者反映,这条道路在上世纪90年代是一条土路,近年来才进行硬化和铺设柏油沥青,但原先急弯下坡的隐患并没有排除。

  “可能是受修路成本的影响吧,如果要将弯道拉直,坡道降缓,估计要花很多钱。”村民认为。

  道路环境因素不容忽视

  人车环境之间失去平衡

  那么,事故高发仅仅是道路隐患造成的吗?答案并非如此简单。

  针对一些路段事故频发,省交警总队交管处副处长陈明认为,交通事故的原因是多样的,但归根结底是看人、车、环境之间是否保持协调,这个环境包括路况、道路周边静态动态、天气等多种因素。比如,从平直的路段进入急弯上坡路段后,驾驶人应该做出调整,提高注意力,降低车速。

  陈明说,驾驶人交通违法行为突出是关键因素之一。1月30日凌晨小轿车追尾油罐车的较大事故中,小轿车司机进入急弯路段未能适当降低车速保持安全车距,而油罐车因存在严重超载在高速上低速行驶。

  还有一方面就是车况。如车辆制动失灵、机件失灵而酿成事故。

  “道路环境因素也很重要。”陈明说,道路本身的技术等级、设施条件及交通环境作为构成道路交通的基本要素,它们对交通安全的影响不容忽视。一些路段弯道和凸形竖曲线半径过小,加上缺乏警告标示,客观上助推了事故发生。

  如何防患于未然?

  寻策

  部门要管好

  驾驶员要自律

  道路交通管理是一个动态的系统,相关管理部门、驾驶人员都要各负其责,为生命护航。

  隐患是动态的管理也应动态

  我省高速公路为开放式管理的公路,没有设立高速公路出入卡口、没有形成完全封闭等特点,给日常管理带来不小的压力。一些超载车辆、拉沙土车辆等,给道路运行带来隐患。

  “既然隐患是动态的,管理手段也必须是动态的。”业内人士认为,预防交通事故是做好安全生产的重要内容。可以考虑有省安委会牵头,建立公安、安监、交通等职能部门参与的公路交通安全隐患排查、会商、治理、追责管理机制,建立起资源共享、信息互通制度、治理整改的工作机制。

  简而言之,就是路面有车撒石子了,或是道路出现新的隐患了,立即有人排查,有人治理,涉及违法行为有人追查处理等。

  与此同时,由于机动车保有量逐年上升,特别是一些路段承载车流过于集中,比如环岛高速定安段,国庆节期间日均车流量突破1.5万辆次,势必带来更大的管理压力和风险。这需要政府加大道路建设成本投入,从源头改善道路交通条件,完善道路设施的建设。

  因此,交通部门正在对122处交通安全隐患及其他省道、国道进行系统排查,对于类似隔离栅网遭破坏、私自增开出口等一般隐患,公路部门能尽快整改。对于一些弯道急坡路段事发存在隐患,需要进一步勘查验证,如有问题必将尽快整改。

  省交通部门已于10月8日启动了三亚大茅隧道交通工程设施改造工程。

  开车是否安全

  驾驶员是关键

  人、车、环境之间是否保持协调是交通安全的关键,那么驾驶员遵纪守法的意识及驾驶技能是重中之重。

  “交通隐患路段内事故频发,多数事故还是跟驾驶人有关,外因是通过内因发生作用的。”陈明表示,因此,驾驶员驾车经过这些路段时,首先要遵纪守法,不要超载、超速行驶等,特别是要根据道路警示标志,小心驾驶。

  其次,面对道路环境发生改变,驾驶员更应该集中注意力,调整心态,从容应对。

  第三,驾驶员出发前考虑到驾车要经过事故多发路段,应先对车辆进行检查,不能让车辆带病上路。比如要途经长距离上坡路段,出发前特别关注车辆制动系统。

  记者手记:

  对交通,请多一份敬畏!

  作为一名记者,常常奔赴车祸现场采访,每每听到受害者家属撕心裂肺的呼喊,目睹他们伤痛欲绝的表情,心中有不忍,更有反思。

  有些事故可能就是司机的1秒钟走神,有些事故可能就是车轮没气了,也有可能是道路上突然洒落的一粒石子……

  人、车、环境之间如何才能协调共处?请对它们多一份敬畏之心!车轮之上是跃动的生命,车轮之下便是阴阳相隔!

  有些人把自己朝夕相处的车辆,仅仅当成是工具,只要发动机能点火、车轮能转动就可上路,但你如果不去检查和保养它,或是超负荷运转,它也会“闹脾气”,甚至造成车毁人亡;

  有些人把自己当工具,没驾照凭着一点三脚猫的功夫就开车上路,或者喝酒上路、疲劳驾驶,结果自己把自己“坑”了;

  还有许多人及有关部门对道路环境缺乏“尊重”,道路设计不合理,超载车碾压路面,危险路段不设安全警示……

  道路交通,某种程度上也是一个流动的生态系统,需要我们心怀敬畏。

分享编辑:薛文埔
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